全日本トライアル選手権

全日本トライアル選手権

トライアルは、岩場、林の中や沢などを利用して作られた複数のセクションを限られた時間内に周回し、減点とクリーン数を争う競技。その国内最高峰が全日本トライアル選手権であり、1973年にスタートした。

最高峰クラスはIAスーパーで、国際A級の中でも特にレベルの高いライダーがエントリーし、およそ4時間30分という持ち時間の中で、他のクラス（国際A級・B級）よりも難易度の高い10前後のセクションを2～3ラップした後、IAスーパー用に設定されたスペシャルセクション（SS）で競技を行い、減点数を主体に順位を決める。使用するマシンに排気量制限はないが、現在は主に250ccの4ストロークマシンが主流となる。

2023年は8大会が予定されているが、昨年、初めてMFJ（日本モーターサイクルスポーツ協会）の公認レースとして全日本に加わったCity Trial Japan（IAスーパーのみ）が今年も行われる。その名の通り、都市部の公園や駐車場など人口セクションを築いて競技を行い、新たなファン獲得も期待される。

ヤマハは、全日本選手権がスタートした1973年、木村治男がチャンピオンを獲得。以来、最高峰クラスでは通算11回（2006年はヤマハエンジン搭載のスコルパ車）のチャンピオンに輝いている。

チーム

2023年は、「YAMAHA FACTORY RACING TEAM」から黒山健一が、全日本では史上初となる電動トライアルバイク「TY-E 2.1」でIAスーパーにフル参戦、カーボンニュートラルの実現や、新たな価値創造に向けた挑戦である。これに伴いチームは体制を大きく変更。レース部門と研究開発部門がダッグを組み技術開発を進めながら3年後の2025年、IAスーパーでのチャンピオン獲得と、内燃機関を上回る性能と楽しさを持った市販EVにつながる技術の獲得に挑戦する。

ライダーの黒山は、全日本選手権で通算11回ものチャンピオンを獲得してきた日本のトップライダーであり、TY-Eの開発ライダー。2018・2019年には、世界選手権に併催されるFIM Trial-E CUPに出場し、2年連続でランキング2位。2022年は、エンジン車がライバルとなるTrial2世界選手権のフランス大会にスポット参戦し、トラブルがありながら31位を獲得した。アドバイザーは黒山の弟である黒山二郎が担当する。

また同クラスには「Team NOZAKI YAMALUBE YAMAHA」から野崎史高が出場する。マシンはファクトリーマシンでありエンジン車の「TYS250Fi」を使用。チャンピオン候補の一人として全日本では長年、活躍しており、2023年は、最高峰クラスで自身初、ヤマハにとっては2012年以来となるチャンピオン獲得が目標だ。