モトクロス世界選手権

モトクロス世界選手権

FIM（国際モーターサイクリスト連盟）が、1957年にスタートさせたモトクロスの世界最高峰レース。当初は500ccのみだったが、1962年に250cc、1975年に125ccが追加された。その後、車両の4ストローク化などに伴いクラス設定が変更され、現在はMXGP（旧250cc／MX1）とMX2（旧125cc）の2クラスで開催されている。

この中でMXGPは、ヨーロッパを中心に世界中からトップライダーが集う最高峰クラス。4ストローク290cc以上-450cc未満／2ストローク175cc以上-250cc未満のマシンを使用する。中量級クラスとなるMX２は若手ライダーがMXGPを目指して参戦。4ストローク175cc以上-250cc未満／2ストローク100cc以上-125cc未満のマシンを使用する。

各クラスともに1大会2レースで行われ、全レースのポイントを合算してランキングを決定する。2026年は3〜9月末まで、欧州を中心に20大会・40レースが開催される。

ヤマハ発動機は1971年のテスト参戦を経て、1972年から本格参戦を開始。この年、250ccと500ccで初優勝を果たすと、翌1973年には、後に世界のモーターサイクル用サスペンションの基準となる1本型の"モノクロスサスペンション"を搭載したYZM250を駆るハカン・アンダーソンが250ccで初のチャンピオンをもたらした。

その後も着実に勝利を積み重ね、2000年代に入ってからは、ステファン・エバーツが2003年から4連覇。2008年はデビッド・フィリッパーツ、2009年にはアントニオ・カイローリ、そして2015年にロマン・フェーブルがチャンピオンを獲得し、MXGP、250cc、MX1という最高峰クラスでは通算12回のライダータイトルを獲得している。

チーム

2026年、モトクロスの世界最高峰となるMXGPには、Yamaha Motor Europe N.V. (YMENV)のトップチーム「Monster Energy Yamaha Factory MXGP Team」が参戦する。

2026年のライダーラインアップは、2021年にMX2のチャンピオンを獲得、2022年にMXGPへのステップアップしMXGPに参戦してきたマキシム・ルノーに、MX2で1回、MXGPで4回のチャンピオンに輝いてきたティム・ガイザーを新たに加えた。

ルノーは、MXGPのルーキーイヤーにランキング4位を獲得したが、以降の3シーズンはそれぞれ不運な怪我が続き、2023年はランキング10位、2024年は17位、そして昨年は7位と苦しい戦いが続いた。そしてカイザーは、2022年まで圧倒的な強さを発揮して5回の世界チャンピオンを獲得したが、2023年は怪我によりランキング11位、2024年はチャンピオン争いを繰り広げ2位となったが、2025年は再び怪我で7位とタイトルから離れている。

2026年は、モデルチェンジを行って戦闘力のアップを図った2026年モデルの「YZ450F」をベースに、ファクトリーチューンを施した「YZ450FM」を投入。2015年以来となるMXGPのチャンピオン獲得に挑む。