全日本トライアル選手権

全日本トライアル選手権

トライアルは、岩場、林の中や沢などを利用して作られた複数のセクションを限られた時間内に周回し、減点とクリーン数を争う競技。その国内最高峰が全日本トライアル選手権であり、1973年にスタートした。

最高峰クラスはIAスーパーで、国際A級の中でも特にレベルの高いライダーがエントリーし、4時間30分などの持ち時間の中で、他のクラス（国際A級・B級）よりも難易度の高い10前後のセクションを2ラップした後の上位10人がIAスーパー用に設定された2つのスペシャルセクション（SS）で競技を行い、減点数を主体に順位を決める。使用するマシンに排気量制限はなくエンジン車が主流だが、ヤマハ発動機が2023年から電動トライアルバイク「TY-E」を投入しているように、他のカテゴリに先駆けて電動車での参戦が行われている。

「TY-E」は2023年に全日本史上初となるフル参戦を開始し、同年には黒山健一が電動トライアルバイク「TY-E 2.1」で全日本最高峰では史上初となる表彰台を獲得。さらに2024年の第3戦では、氏川政哉が「TY-E 2.2」で国内最高峰クラス史上初の優勝を獲得。そして2025年は黒山が「TY-E 3.0」で年間4勝をあげ、国内最高峰クラスで史上初のチャンピオンを達成し、トライアル競技の継続と活性化をめざしたチャレンジを進めている。

2026年は、都市部に人工セクションを築いて競技を行い、新たなファン獲得も期待されるCity Trial Japan（IAスーパーのみ）を含めた8大会が開催される。

ヤマハ発動機は、全日本選手権がスタートした1973年、木村治男がチャンピオンを獲得。以来、最高峰クラスでは通算12回（2006年はヤマハエンジン搭載のスコルパ車）のチャンピオンに輝いている。

チーム

2026年の全日本トライアル選手権には、「YAMAHA FACTORY RACING TEAM」から黒山健一と氏川政哉が電動トライアルバイク「TY-E 3.0」で、「Team NOZAKI YAMALUBE YAMAHA」から野崎史高は電動トライアルバイク「TY-E 2.2」で参戦する。

「TY-E」での全日本初参戦は2023年。モータースポーツ部門と研究開発部門、ライダーが三位一体となり、内燃機関を上回る性能と楽しさを持ったEVにつながる技術と、全日本最高峰クラス「IAスーパー」でのチャンピオン獲得を目標に、2025年までの3年計画で参戦してきた。

1年目は黒山が、「TY-E 2.1/2.2」で全日本の最高峰クラスで史上初となる電動トライアルバイクでの表彰台獲得を達成（2位2回、3位2回）し、ランキング3位となり「TY-E」のポテンシャルを証明した。

2年目の2024年は、黒山に加え、氏川、野崎の3名が「TY-E 2.2」で参戦。第3戦もてぎ大会では氏川が全日本の最高峰クラスで史上初となる電動トライアルバイクでの優勝をなし遂げ、さらに2位に黒山、3位に野崎が入り「TY-E」が表彰台を独占。ランキングでは黒山がチャンピオン争いを繰り広げ、僅差でランキング2位となった。

3年目の2025年は、「YAMAHA FACTORY RACING TEAM」をベテランの黒山、若手の氏川という2台体制とし、マシンは過去2年間にわたりレースと並行して進めてきた開発活動で得た技術と知見を総動員してアップデートした「TY-E 3.0」を投入。黒山がシーズン4勝をあげて2012年以来13年ぶり通算12回目となるチャンピオンとなり、目標の一つであった国内最高峰で史上初となる電動トライアルバイクでのチャンピオンを獲得した。同時に「TY-E」は8大会で6勝をあげ、ライバルとなるエンジン車を超える成績を残してシーズンを終えた。

そして2026年も電動トライアルバイクでチャレンジを継続。引き続き3台の「TY-E」を投入して勝利を重ねるとともに、IAスーパーでの連覇が目標となる。