全日本トライアル選手権

全日本トライアル選手権

トライアルは、岩場、林の中や沢などを利用して作られた複数のセクションを限られた時間内に周回し、減点とクリーン数を争う競技。その国内最高峰が全日本トライアル選手権であり、1973年にスタートした。

最高峰クラスはIAスーパーで、国際A級の中でも特にレベルの高いライダーがエントリーし、4時間30分などの持ち時間の中で、他のクラス（国際A級・B級）よりも難易度の高い10前後のセクションを2ラップした後、IAスーパー用に設定された2つのスペシャルセクション（SS）で競技を行い、減点数を主体に順位を決める。使用するマシンに排気量制限はなくエンジン車が主流だが、ヤマハ発動機が2023年から電動トライアルバイク「TY-E」を投入しているように、他のカテゴリに先駆けて電動車での参戦が行われている。

「TY-E」は2023年に全日本史上初となるフル参戦を開始し、同年には電動トライアルバイクで全日本史上初なる表彰台を獲得。さらに2024年の第3戦では、国内最高峰クラスで史上初の優勝を獲得しトライアル競技の新しい形に挑戦している。
2025年は、都市部を会場に人工セクションを築いて競技を行い、新たなファン獲得も期待されるCity Trial Japan（IAスーパーのみ）を含めた8大会が開催される。

ヤマハ発動機は、全日本選手権がスタートした1973年、木村治男がチャンピオンを獲得。以来、最高峰クラスでは通算11回（2006年はヤマハエンジン搭載のスコルパ車）のチャンピオンに輝いている。

チーム

全日本トライアル選手権には、「YAMAHA FACTORY RACING TEAM」が参戦している。2023年からはモータースポーツ部門と研究開発部門、ライダーが三位一体となり、内燃機関を上回る性能と楽しさを持った市販EVにつながる技術とチャンピオンの獲得を目標に、3年計画で全日本の最高峰クラス「IAスーパー」に、電動トライアルバイク「TY-E」で参戦してきた。

1年目は、黒山健一が、「TY-E 2.1/2.2」で全日本の最高峰クラスで史上初となる電動トライアルバイクでの表彰台獲得を達成（2位2回、3位2回）し、ランキング3位となり「TY-E」のポテンシャルを証明した。

2年目の2024年は、黒山に加え、氏川政哉、野崎史高の3名が「TY-E 2.2」で参戦。第3戦もてぎ大会では氏川が全日本の最高峰クラスで史上初となる電動トライアルバイクでの優勝をなし遂げ、さらに2位に黒山、3位に野崎が入り「TY-E」が表彰台を独占。ランキングでは黒山がチャンピオン争いを繰り広げてランキング2位を獲得した。

そして最終年となる2025年は、「YAMAHA FACTORY RACING TEAM」を、ベテランの黒山、若手の氏川を起用。マシンは過去2年間にわたりレースと並行して進めてきた開発活動で得た技術と知見を総動員してアップデートした「TY-E 3.0」を投入。さらなる技術の獲得とともにチャンピオンの獲得を目指す。

また、「Team NOZAKI YAMALUBE YAMAHA」から、昨年は怪我の影響でランキング8位となった野崎が熟成を重ねた「TY-E 2.2」で参戦する。