全日本トライアル選手権

全日本トライアル選手権

トライアルは、岩場、林の中や沢などを利用して作られた複数のセクションを限られた時間内に周回し、減点とクリーン数を争う競技。その国内最高峰が全日本トライアル選手権であり、1973年にスタートした。

最高峰クラスはIAスーパーで、国際A級の中でも特にレベルの高いライダーがエントリーし、4時間30分などの持ち時間の中で、他のクラス（国際A級・B級）よりも難易度の高い10前後のセクションを2ラップした後、IAスーパー用に設定されたスペシャルセクション（SS）で競技を行い、減点数を主体に順位を決める。使用するマシンに排気量制限はないが、現在は主に250ccの4ストロークマシンが主流となる。

2024年は、都市部を会場として人口セクションを築いて競技を行い、新たなファン獲得も期待されるCity Trial Japan（IAスーパーのみ）を含めた8大会が予定されている。

ヤマハは、全日本選手権がスタートした1973年、木村治男がチャンピオンを獲得。以来、最高峰クラスでは通算11回（2006年はヤマハエンジン搭載のスコルパ車）のチャンピオンに輝いている。

2023年からヤマハ発動機は、電動トライアルバイク「TY-E」で全日本史上初となるフル参戦を開始。同年には電動トライアルバイクで全日本史上初なる表彰台を獲得し、トライアル競技の新しい形に挑戦している。

チーム

2023年、「YAMAHA FACTORY RACING TEAM」は、内燃機関を上回る性能と楽しさを持った市販EVにつながる技術の獲得を目標に、全日本史上初となる電動トライアルバイク「TY-E」で、国内最高峰のIAスーパーフル参戦を開始した。研究・開発部門とレース部門、そしてトップライダーである黒山健一が三位一体となり、レースを通じて開発を進めた結果、全日本史上初となる電動トライアルバイクで4回もの表彰台（2位2回、3位2回）に立ち、ランキング3位を獲得。「TY-E」のポテンシャルを証明した。

そして2024年も「YAMAHA FACTORY RACING TEAM」はこの挑戦を継続。ライダーは、全日本選手権で通算11回ものチャンピオンを獲得してきた黒山が継続となる。そして今年は、昨年、ランキング2位となった氏川政哉（bLU cRU VICTORY）と、ランキング4位の野崎史高（Team NOZAKI YAMALUBE YAMAHA）も、TY-Eで参戦する。3台体制とすることで、研究・開発を進める体制を築き上げた。そして昨年あと一歩に迫りながら届かなかった優勝、そしてチャンピオン獲得を目標に、総力を上げて戦っていく。